Das ist unser WILLI

 Schiffsdaten

Name seit 26.06.1956: WILLI (benannt nach dem Sohn des damaligen Eigners)
ex Name vor dem 26.06.1956: ST. JOSEPH

Registrierungen / Eichscheine / Atteste / Zeugnisse:

von 1909 bis 1928: Registerort, Nationalität, Eigner, Fahrwasser unbekannt

ab 1929 registriert in Paris

Nationalität: Frankreich

1. Eichschein am 08.02.1929 ausgestellt in Paris auf den Schiffsnamen ST. JOSEPH, Eichzeichen: P 10587 F

vom 26.06.1956 bis 16.08.2006 registriert in Saarbrücken

Nationalität: Deutschland

Register-Nr.: 215

2. Eichschein am 26.06.1956 ausgestellt in Saarbrücken auf den Schiffsnamen WILLI, Eichzeichen: SN 702 SA

3. Eichschein am 15.05.1961 ausgestellt in Saarbrücken auf den Schiffsnamen WILLI, Eichzeichen: SN 755 SA

4. Eichschein am 14.06.1971 ausgestellt in Saarbrücken, auf den Schiffsnamen WILLI, Eichzeichen: SN 914 SA

Attest Nr. 2306 am 06.06.1979 ausgestellt von der CdV Strasbourg/Strassburg

5. Eichschein ausgestellt am 23.07.1982  in Koblenz, auf den Schiffsnamen WILLI, Eichzeichen: SBD 299

vom 17.08.2006 bis 15.10.2006 registriert in Koblenz

Nationalität: Deutschland

Europa-Nr.: 4301260

Schiffsattest Nr. MA 4347 ausgestellt am 17.08.2006 von der Schiffsuntersuchungskommission (SUK) Mainz

seit dem 16.10.2006 registriert in Basel
Nationalität: Schweiz
Europa-Nr.: 7001838
ab 01.04.2007 ENI (Einheitliche Europäische Schiffsnummer): 07001838
Funkrufzeichen: HE6909
ATIS: 9269056909
MMSI: 269056909
 
Gemeinschaftszeugnis für Binnenschiffe Schiffszeugnis Nr. MA 4347 G ausgestellt am 10.11.2016 von der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) Untersuchungskommission Mainz

6. Eichschein vom 17.05.2023, Eichzeichen MAD 1788 ausgestellt vom Schiffseichamt Außenstelle Mannheim
Wasserverdrängung bei grösster Eintauchung: 164,630 m³

Unionszeugnis Nr. MA 4347 U ausgestellt am 15.11.2023 von der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) Untersuchungskommission Mainz

Eignerin/Eigner:

bis 1929: unbekannt

ab 1930: Witwe von Henri Ghislain in Condé-sur-l'Escaut (F) [Escaut = Schelde]

danach: Chantier naval de l'ill Napoléon, famille Spinnhirny / Schiffswerft Napoleoninsel, Familie Spinnhirny in Mulhouse / Mülhausen

1956 - 1983: Damian Salm in Gersweiler / Deutschland

1983 - Oktober 1992: Gesellschaft zur Förderung des deutschen Rheinschiffahrtsmuseums in Mannheim e.V. (Bemerkung: Die Gesellschaft zur Förderung des Deutschen Rheinschiffahrtsmuseums in Mannheim e.V. bildete sich 1977 vor allem aus Mitgliedern des >Mannheimer Schiffahrtsvereins von 1894 e.V.<)

Oktober 1992 - 20.07.2004: >Landesmuseum für Technik und Arbeit (LTA; heute: Tech­noseum)< in Mannheim

seit 21.07.2004: Verein Historische Binnenschifffahrt in Muttenz/Schweiz

Abmessungen:

>Péniche (D: Spitz / NL: Spits) mit den Freycinet-Abmessungen< für die französischen Kanäle

Länge über alles: 39,36 Meter
Länge des Schiffsrumpfs: 38,66 Meter
Breite: 5,01 Meter
grösster Tiefgang (beladen): 2,10 Meter

aktueller Tiefgang (leer): 0,9...1,0 Meter (Ballasttank leer oder gefüllt)
maximale Tragfähigkeit: 307,862 Tonnen

Hauptmaschinen / Getriebe / Bugstrahler:

von 1909 bis Mai 1961: Treidel- und Schleppkahn, ohne Antriebsmaschine

Mai 1961 - 1972: Dieselmotor >Daimler-Benz M 204 B<, 4 Zylinder Reihenmotor, Hubraum 12,931 Liter, Maschinenleistung 120 PS / 88 kW bei 1200 Umdrehungen pro Minute

seit 1972: Dieselmotor >Daimler-Benz, OM 355< Marineversion, 6 Zylinder Reihenmotor, Hubraum 11,575 Liter, Maschinenleistung 200 PS / 147 kW bei 2000 Umdrehungen pro Minute
Getriebe: REINTJES Schiffs-Wende-Untersetzungsgetriebe, Baureihe BGA 100-180
 
seit 2006 Bugstrahler: flach liegende Bugschraube von >Boterman Techniek B.V.< in Zwolle/Niederlande angetrieben von einem Dieselmotor >Daimler-Benz OM 314<, Baujahr 1972, 4 Zylinder Reihenmotor, Hubraum 3,758 Liter, Maschinenleistung 50 PS / 37 kW bei 1500 Umdrehungen pro Minute

Baujahr 1909:
 
erbaut in Deest (heute ein Ortsteil der >Gemeinde Druten<) / Niederlande
Bauwerft: P. & A. van Gelder, Scheepsbouwers, Deest
Nachfolgefirmen: 1921-1975: N.V. Scheepswerf Gebroeders van der Werf, seit 1976: >Ravestein B.V.<
Bau-Nr.: unbekannt
Schiffstyp: «BALANT», ein grosses, leicht gebautes Kanalschiff
mit Schiffsrumpf und -boden aus genieteten Eisenblechen
ein hölzernes Kopfruder ist an Bord noch vorhanden
 
 
Umbau 1961/1962:
 
Werft: >Stahl- und Apparatebau Hans Leffer GmbH & Co. KG< in Saarbrücken

• Motorisierung
• neuer geschweisster Schiffsboden mit einem Taschenkühler unter dem hintersten Teil des Laderaums
• Ballasttank in der Achterpiek
• neue Wohnung (Roef) mit Wohnküche und 2 Schlafkabinen
• WC in der Achterpiek
• neues abbaubares Steuerhaus
• neue mechanische Ruderanlage

 
 
Umbau 1972:
 
Werft: Chantier de bateaux de Frouard et de la Société des Chantiers et Ateliers du Rhin (S.C.A.R.) in Frouard bei Nancy

• neuer Motor

Stilllegung 1983:

Liegeplatz in einem Kiesloch in Speyer, gegenüber der Schiffswerft Braun

Museumsschiff Oktober 1992 bis 8. August 2004:

Liegeplatz in Mannheim am Neckarufer beim alten Kran; ein weiteres Bild von Peter van Meel gibt es bei der >Vereniging de Binnenvaart< in Dordrecht/Niederlande.

Restaurierung: von 2004 bis 2018 im Sinne der "Charta von Barcelona"

Werft: >Erlenbacher Schiffswerft Maschinen- und Stahlbau GmbH< in Erlenbach am Main

• flach liegende Bugschraube von >Boterman Techniek B.V.< in Zwolle/Niederlande, mit Dieselmotor >Daimler-Benz OM 314<
• 1 Batterieladegerät (Leab LPC 2415 24 Volt / 15 Ampere) im Bugstrahlerraum
• Stromaggregat: gekapselter 4 Zylinder Dieselmotor Hatz 4L40C mit Generator Finsterwalde FS 180 M4, 400/230 Volt, 30 kVA, im Bugstrahlerraum
• Deckwaschpumpe 5,5 kVA im Bugstrahlerraum
• neues doppelwandiges Querschott zwischen Bugstrahlerraum und Laderaum, das als Dieselhaupttank genutzt wird
• 2 Tanks für je 2000 Liter Trinkwasser
• elektrischer Warmwasserboiler 7,5 kW
• Nasszellencontainer mit WC/Dusche und WC
• WC-Spülung mit Flusswasser
• Kochgelegenheit, später Küche mit 3 Induktionskochstellen 5,2 kW und 1 historischen Kochplatte der Firma Sauter in Basel
• Elektroinstallationen 400/230 Volt und 24 Volt komplett erneuert
• rundumerneuerte Drehstromlichtmaschine (Alternator) BOSCH 24 Volt, 55 Ampere
• Stromaggregat: gekapselter 2 Zylinder Dieselmotor Hatz 2L40C mit Generator Leroy-Somer LSA41-0 AREP, 400/230 V, 16 kVA, im Maschinenraum hinten
• 24 Volt Starterbatteriebank für die Hauptmaschine bestehend aus 2 12 Volt Bleiakkumulatoren mit je 225 Amperestunden (FLYBAT 225 Heavy Duty 725 012 115 3000)
• 24 Volt Servicebatteriebank (Betriebsbatteriebank) bestehend aus 2 12 Volt Bleiakkumulatoren mit je 230 Amperestunden (EXIDE Heavy Expert Endurance ED 2303)
• automatisches Batterietrennrelais (philippi VSR 200)
• Batterie Monitor (philippi BCM 2)
• 2 Shunts mit je 300 Ampere Belastbarkeit und mit analog/digital Wandler (philippi SHA 300)
• Batterieladegerät (Leab Main 24 Volt / 25 Ampere)
• Batterieladegerät (Leab ABC Lader 2430 24 Volt / 30 Ampere)
• 2 Solarpanels auf dem Steuerhausdach
• Solarladeregler Steca PR 1010
• SMS Switch Butler Elbro SMSB482 V2 (Messen, Fernschalten, -steuern, -überwachen und -alarmieren)
• Deckwaschpumpe 5,5 kVA im Maschinenraum hinten
• 24/230 Volt DC/AC Wandler (Wechselrichter) 0,8 kVA, seit 2014: 2 kVA
• Funkanlage: 2 Schiffsfunkgeräte ICOM IC-M58 mit ATIS
• AIS Transponder: SAAB R4 Class A Inland AIS-Transponder
• ECDIS Wasserstrassenkarten: PC-Navigo und Periskal (ehemals Tresco)
• >neuer Antennenmast< (Februar - April 2018)
• >Erneuerung des Steuerhauses< (Februar - März 2018)